非承载式SUV采用了车架作为整车装配的基准，额外增加的车架也就使得这一类SUV的车身与车轮之间的相对关系被抬高，压缩了车身的绝对高度。这也就使得非承载式的SUV看上去要比承载式的SUV更加的轻盈。 从发布的官方图片上来看，全新的宝马X7 iPerformance概念车很显然借鉴了这种轻盈感的呈现——即便它是基于CLAR模块化平台打造。从整体的形象上来看，宝马X7 iPerformance概念车的视觉中心是明显进行了提升的，这与奥迪Q7所强调的那种趴趴的感觉是截然不同的。 就型面构成上来看，宝马X7 iPerformance概念车的车身主体型面也在车身下装部分构成一个向内收拢的效果。这一点从后部45度的角度就可以更好的看出来，可以看到，宝马X7 iPerformance概念车的整个尾部截面是接近于上下等宽的设计的。这同样与奥迪Q7的那种饱满而厚重的形象截然相反。由于采用了承载式的车身结构，所以宝马X7 iPerformance概念车的车身与车轮之间的关系并没有迎来大的突破，车轮中心的连线依旧是高于门槛线条的。 在这个位置，宝马的设计师巧妙的运用镀铬亮条的作用来弱化了这种感觉，通过镀铬亮条来重新塑造车轮和车身之间的视觉关系，使得车身的效果看上去是高于轮胎中心连线的。这样一来，宝马X7 iPerformance概念车类似于硬派SUV的那种轻盈形象就被提炼出来了。 当然，不仅仅是这些，在车头以及车尾的线条以及细节处理上，宝马X7 iPerformance概念车也大量运用了高视觉中心的理念。以车尾为例，D柱与车尾线条的交点进行了提升，同时车尾线条是在向内收拢的。车头方面，引擎盖的线条也是更高的，同时引擎盖与车头的转折也营造的干净而利落。形象很是非承载，这在此前的中大型SUV阵营中是非常少见的。 另外一个更大的突破在于细节方面的升级上，车辙君相信，这应该也是众多关注这辆车的看官们最关注的地方。 在前脸方面，宝马X7 iPerformance概念车可以说打破了宝马家族半个多世纪以来一直传承的双肾型格栅的传统，将两个独立的进气格栅形象融为了一个整体，而宝马的家族化设计只是通过对格栅整体的轮廓变化来进行提炼。但是，这样的设计方式依旧可以让人第一时间认识这就是一辆宝马。就前脸的整体比例构成来看，宝马X7 iPerformance概念车依旧是那个特立独行的存在，前脸上下部分的相互关系从此前平铺直叙式的一比一关系变成了以进气格栅为主的一种大嘴式的设计。