您好！回答问题，我是认真的。 途昂出自大众美国设计团队之手，硬朗的车身线条很美式肌肉范儿，头灯内的两道LED光带和中网的镀铬饰条连接，大灯也是LED的呢，虽然中网有个大众Logo，但和套娃设计一点不沾边，双边尾喉是假把式，不过在造型上还是塑造了很强壮很结实的感觉。 而汉兰达的外观已沿用多年，和途昂给人的新鲜感相比多少也有点审美疲劳，即便顶配车型的头灯也只是卤素的，尾喉也是单边的，不过不张扬的外表反倒是多数人的菜。 当来到途昂的车内，即便不去看方向盘上的Logo，也知道这是一辆大众车，内饰虽然简洁但是透露着浓重的运动气息，光看触控大屏就知道这不是辆简单的大众，事实的确如此，途昂的电控设备非常丰富，比如胎压监测和自动泊车，手刹也是电子的，好处是带自动驻车功能，头灯和雨刷也是自动的，这些功能对粗心的童鞋来说帮助老大了，而这些也是汉兰达所不具备的。 汉兰达的中控以一条实用的储物槽代替了装饰，目光可及之处也都是皮质＋双缝线工艺，虽然自动化程度不如途昂，但多出了自适应巡航、方向盘加热和前排座椅通风/加热，将舒适诠释的更到位，在配置几乎相同的车型上，途昂在科技感略胜一筹，而汉兰达在舒适上更加无微不至。 能把7个人都塞进车里是最基本的前提，但既坐人又能装东西就要看各自的功力了，途昂的空间始终是大亮点，第三排都可以翘二郎腿，后备厢也汉兰达大了不少。 但汉兰达为求自保，首先把第三排座椅设计成了三人式，把后两排最左边椅背单独放倒除了能挤进6个人，还能放细长的物件，并且后备厢盖板下还有一层储物格。这时同样放倒单边后两排椅背的途昂就只能坐下5个人，美国人的确太实诚了。 巧合的是，今天对比的途昂和汉兰达的2.0T发动机数据完全相同，最大功率220马力（162kW），峰值扭矩350牛-米，正常行驶时，转速在1500rpm时就能感到途昂扭矩的爆发，随着油门力度的加大，最大扭矩输出能持续到4500rpm；而汉兰达的爆发要等到1700rpm，不过动力输出比途昂更线性，说白了是个慢热型选手。途昂在急加速时会有一丝迟滞，动力随后迅猛爆发，而汉兰达却不会有突然窜出去的感觉。 两台变速箱在D挡模式下的换挡时机都在2000rpm，途昂的7挡双离合能拉低不少油耗，时速80km就能升入7挡，转速稳稳控制在1500rpm以下，在城市中显然够用了，中段加速可以一口气用4挡把速度加到120km/h，提速比较猛。而汉兰达6AT的平顺性要强于7挡双离合，逻辑也清晰，不过它并不是用来和途昂拼性能的，平顺可靠才是它最大的特长。 操控方面也是如此，途昂的平底方向盘看着更运动，而且转向轻盈，指向性精准到小小的微调就能带来车内明显的摇摆，而且悬挂明显硬过汉兰达，对于细碎的颠簸汉兰达化解得很彻底，而途昂还会把一些细微的震动传到屁股下，但过弯时途昂的悬挂还是能给足你信心的，不会有要翻车的感觉。而汉兰达的调校更偏向舒适，把老人孩子放车里也无需担心。 俩车虽然都是四驱，但途昂的全时四驱明显比汉兰达的适时四驱高了一个级别，高速行驶途昂的操控更精准、稳定，面对不同路况采用相应的驾驶模式，当然代价是油耗比汉兰达高一些，刹车片磨损也快一些。

品牌啊，途昂大很多啊