您好！回答问题，我是认真的。 日产CVT变速箱和斯巴鲁CVT变速箱虽然都是CVT结构，但是变速箱内部还是有差别的，虽然传递原理都是利用锥轮挤压产生静摩擦力传递扭矩，但两者的传递部件却有所不同，一个使用的是博士研发的钢带来传动CVT变速箱，比如日产、丰田、本田、奇瑞、三菱等车型都是使用钢带传动的。 另一种是使用舍弗勒研发的钢链来传动CVT变速箱，比如奥迪、斯巴鲁等车型使用的就是钢链传动。因为传动部件的结构不同，两者变速箱油的标准也有所差别。 两者除了变速箱传输介质不同以外，在变速箱结构布局上也不尽相同。奇骏CVT采用的是基于发动机横置布局的变速箱，而斯巴鲁则是基于发动机纵置布局的CVT变速箱。两则虽然在布局上有所不同，但和变速箱是否可靠并没有什么关系。 奇骏的CVT变速箱是日产的第三代CVT变速箱，采用钢带传递动力，就是一片片钢带组合叠加而成，钢带由博士生产，现款的最大传递扭矩是380牛米，博士最先进的钢带可以承受450牛米的扭矩。 而森林人的CVT变速箱采用的则是钢链，也就是链条，来自舍弗勒，这种链条式的传动介质可以承受更大的扭矩，目前商业化的钢链最大可以承受420牛米。 在传输方式上，奇骏CVT变速箱是主动轮推动钢片带动从动轮，森林人则是主动轮拉动链条带动从动轮。 在动力传输上，森林人更具优势。斯巴鲁有我路增压发动机，海外调校到400牛米，输出非常顺畅，不会打滑。而奇骏CVT发动机地板油起步都会打滑，现实中之所以没有，是因为ECU限制了发动机的输出。 从可靠性来说，斯巴鲁CVT过热保护和冷保护的报道见的不多，而日产CVT有过大规模冷保护的不良记录（不是奇骏车款故障）。如果不走拦路，正常当城市SUV用，两者应该没啥差距。 从传动方面来说，驱动前进时，斯巴鲁的链条式CVT相比日产钢带式CVT有结构上的优势，传动效率更高。但也有缺点，在刹车时发动机制动力不足，刹车信心不足，而奇骏虽然在起步时会有限制，但在刹车时发动机制动力传输却很充足。 真诚回答，望采纳。

这是专业问题，不清楚的。

就是模拟7档和没有模拟的分别